Connexion des lignes verte et jaune - Ligne circulaire du métro de Lisbonne

Le prolongement de la ligne jaune Rato - Cais do Sodré vise à mieux desservir la zone sud du réseau et de Lisbonne. Elle s'étend le long d'un corridor N-S, reliant Marquês de Pombal et la zone riveraine de Lisbonne à Cais do Sodré à partir du terminus Rato de la ligne jaune. 

Ce prolongement se fera dans un tunnel à double voie, avec une extension de 1984m. Il comprendra 2 nouvelles stations avec des quais latéraux de 105m de long et 2 nouveaux puits de ventilation en demi-section.

Un deuxième hall ouest, complémentaire au hall actuel de la gare de Cais do Sodré, avec une nouvelle connexion entre le quai de ML (métro) sur le côté ouest de la gare actuelle et les 3 plateformes de CP (trains). Cette extension comprend la rénovation du puits de ventilation existant à la fin du terminus de Rato, qui fera l'objet d'adaptations à l'intérieur pour permettre aussi l'accès au nouveau tunnel.  La connexion des lignes au nord, à Campo Grande, est également prévue. Deux nouvelles sections de liaison entre les viaducs existants seront créées, ce qui permettra de relier en rocade la ligne verte d'Alvalade à la section Cidade Universitária de la ligne jaune, ainsi que de relier les stations Telheiras et Quinta das Conchas de l'actuelle ligne jaune. Cette solution de connexion des lignes jaune et verte permettra de les fermer en rocade, les transformant en une ligne circulaire, afin d'améliorer la mobilité dans le centre-ville de Lisbonne.

La révision de l’Avant-Projet et de l’Étude d’Exécution concerne les spécialités suivantes :

• Excavation et Soutènement ;
• Structures et Méthodes de Construction ; 
• Ouvrages de Soutènement Temporaires ou Permanents ;
• Tunnels (Structures et Méthodes de Construction) ;
• Ouvrages de soutènement le long du Tracé (Murs de Soutènement, Stabilisation et Soutènement des Pentes et des Talus)
• Travaux de Démolition (Bâtiments et autres Infrastructures affectées par le Tracé) ;
• Interférences (Étude de l’État du Patrimoine Bâti le long du Tracé et Analyse des Risques) ;
• Élaboration des Scénarios de Risque, des Plans d'Observation et des Projets de Suivi et d'Instrumentation ;
• Structures de Renforcement des Bâtiments situés le long du Tracé (Consolidation des Fondations) ;
• Déviations de la Circulation ;
• Déviation des Réseaux (Registres des Infrastructures) ;
• Géologie/Géotechnique ;
• Hydrologie ;
• Étude de l’Intégration du Prolongement dans l'Infrastructure et les Systèmes de Métro Existants ;
• Étude des infrastructures encastrées dans la structure en béton armé (conduites d'eau et de drainage, murs, infrastructures électriques et de télécommunications, puits de terre, passages à niveau) ;
• Plan pour les locaux techniques (tableau général basse tension, poste de sectionnement et de transformation, sous-station de traction, salle de pompage) ;
• Projet en béton armé des puits de pompage des eaux usées ;
• Plan d'installation des ascenseurs et des escaliers mécaniques ;
• Plan pour le passage et la traversée des conduits de ventilation et de climatisation ;
• Projet des Cintres de Protection de la Voie Ferrée ;
• Projet des Tympans de Séparation entre la zone des travaux et la zone d'exploitation ;
• Projet de Chantier ;
• Plans de Maintenance Préventive Systématique pour les Infrastructures et les Équipements;
• Plan de Prévention et de Gestion des Déchets de Construction et de Démolition.
  Rapport Préliminaire de Conformité Environnementale.